От триумфа промышленного строительства до трагедии нераскрытого убийства – история Набережных Челнов хранит контрастные сюжеты, о которых рассказывает проект «4по100».
Строительство «КАМАЗа» в 1970-е годы вызвало широкий резонанс за рубежом: масштаб проекта поразил международных экспертов и представителей крупных компаний. Президент западногерманской Daimler‑Benz господин Цаан признал, что масштабы строительства превосходят все заводы грузовых машин Западной Германии вместе взятые – и даже в США нет ничего подобного. Генри Форд‑младший (Ford Motor Company) прямо заявил:
«Строительство подобного предприятия не под силу никому в Соединенных Штатах или Западной Европе. Тут мы не можем конкурировать».
Дэвид Рокфеллер (Chase Manhattan Bank) подчеркнул экономический потенциал проекта: по его словам, завод выведет СССР на один уровень с самыми развитыми производственными комплексами мира. Банк Рокфеллера даже выпустил книгу о «КАМАЗе», где утверждалось, что по объёму производства он превзойдет все американские заводы тяжелых грузовиков вместе взятые.
В середине 1980‑х годов в Набережных Челнах из‑за острой нехватки мест в детских садах на «КАМАЗе» запустили необычную социальную инициативу – домашние ясли. Вместо строительства новых детсадов решили открывать мини‑группы на 5–7 детей прямо в квартирах сотрудников завода. Такие ясли прикрепляли к обычным детским садам: их снабжали мебелью, игрушками и аптечками, а питание (трёхразовое) централизованно поставляли пищеблоки заводских детсадов. Группы работали шесть дней в неделю.
Открывать ясли могли женщины – как работающие, так и домохозяйки, – но отбор был строгим: возраст от 18 до 60 лет и соответствие жилищным требованиям. При этом государство гарантировало воспитательницам сохранение трудового стажа и трудоустройство после завершения двухлетнего контракта. Проект оказался экономически выгодным: обустройство квартирных групп стоило в разы дешевле строительства детсадов (несколько тысяч рублей против 700 тысяч за учреждение на 345 детей).
2 ноября 1992 года в Челнах началась выдача приватизационных ваучеров – чеков номиналом 10 тыс. рублей, которые должны были дать каждому гражданину право на долю в государственном имуществе. Получить такой ваучер можно было в отделениях Сбербанка за комиссионный сбор в 25 рублей. Документ был предъявительским – это должно было защитить работников от давления со стороны руководства предприятий.
Для работников «КАМАЗа» с августа 1993 года появилась специальная возможность: обменять свой ваучер и чеки членов семьи на акции АО «КАМАЗ» по курсу 1 ваучер = 10 акций. После пожара на заводе двигателей в апреле 1993‑го некоторые сотрудники добровольно жертвовали свои ваучеры на восстановление производства – об этом писала заводская газета «Вести КАМАЗа».
6 ноября 2005 года в промышленной зоне Набережных Челнов нашли тело 32‑летнего Дениса Костина – генерального директора «Камского моторного завода» и соучредителя газеты «Автосити». Рядом стоял его заведенный автомобиль BMW, личные вещи остались нетронутыми. На теле погибшего обнаружили пять колото‑резаных ранений в области живота – он скончался от потери крови до приезда скорой. Следователи зафиксировали следы борьбы, но орудие преступления так и не нашли.
Руководство завода объявило награду в миллион рублей за информацию об убийце. Удалось отыскать троих свидетелей драки – они получили по 10 тыс. рублей за показания, однако злоумышленников не нашли. Расследование неоднократно приостанавливали из‑за отсутствия подозреваемых. Преступление до сих пор остается нераскрытым.