Ирбитский завод стал единственным в мире производителем мотоциклов с коляской
Фото: Илья Московец © URA.RU
Ирбит — небольшой свердловский город, затерянный среди лесов и рек, известен далеко за пределами страны благодаря одному предприятию. Ирбитский мотоциклетный завод, знакомый миллионам как ИМЗ, а сегодня — как «Урал», прошел путь от эвакуированного цеха до единственного в мире фабричного производителя мотоциклов с боковым прицепом. История легендарного бренда — в материале URA.RU.
Рождение легенды: от BMW до М-72
Все началось в конце 1930-х годов. В Наркомате обороны СССР собрались специалисты, чтобы решить, какой мотоцикл нужен армии. Сравнивали образцы, в том числе зарубежные, и в итоге остановились на немецком BMW R-71, состоявшем на вооружении вермахта. Чтобы сохранить секретность, советские представители закупили пять мотоциклов этой марки в Швеции.
Продолжение после рекламы
Ирбит покорил мир мотоциклами
Фото: Ирина Гершина © URA.RU
Два передали Московскому мотоциклетному заводу, созданному на базе велосипедного. Один сохранили как образец, четвертый разобрали по винтикам, последний отдали технологам. Изучали химический состав каждой детали, глубину и характер обработки поверхностей, чистоту и точность изготовления. Так начиналась работа, которая позже превратилась в самостоятельную конструкторскую школу.
На базе московского опытного завода «Искра» создали специализированное конструкторское бюро по тяжелому машиностроению. Серийное производство нового мотоцикла, получившего наименование М-72, началось в августе 1941 года. Но война внесла свои коррективы. 21 октября 1941 года Совет по эвакуации при СНК СССР принял решение о переводе Московского мотозавода и связанных с мотоциклетным производством цехов на Урал, в город Ирбит. В марте 1942 года Совет народных комиссаров СССР постановил оставить завод в Ирбите.
Пивоваренный завод как цех
В Ирбите завод разместился на площадях бывшего пивоваренного предприятия. В бывшей солодовне пивзавода встали сборочный и первый механический цехи. В цехе морса и кваса установили локомобиль. В варочном отделении поместился термический цех, в засолочном — литейный. Но все цеха не могли уместиться на отведенной территории, поэтому часть пришлось расположить на Ирбитском автоприцепном заводе, в трех километрах от основной площадки.
Эвакуированный цех стал мировым брендом
Фото: Вадим Ахметов © URA.RU
В клубе АПЗ разместился моторный цех, цех коробки передач — в цехе походных кухонь и саней, инструментальный — в цехе метизов. Общее руководство на новом месте осуществлял главный инженер, он же первый директор завода, Федор Михайлович Ломанов.
Всей технической и технологической стороной дела ведал главный конструктор Н. П. Сердюков, выпускник академии ВВС РККА, который с 1935 года несколько лет проходил стажировку на заводах BMW.
25 февраля 1942 года была выпущена первая партия мотоциклов М-72 из деталей, привезенных из Москвы. Всего за годы войны на фронт с завода отправили 9799 мотоциклов. На 1 сентября 1944 года общая численность работающих составила 2096 человек. Это была не просто цифра — за ней стояли люди, которые в тяжелейших условиях собирали технику для фронта.
Послевоенное развитие
В 1947 году разработали план генерального развития завода. Предстояло провести коренную реконструкцию и вместо 4—5 тысяч выпускать в год 20 тысяч мотоциклов. Большим событием стал переезд моторного цеха в новый корпус, построенный с учетом новой программы. В этот же корпус переехали цех коробки перемены передач, автоматный и термический цехи.
Продолжение после рекламы
На освободившиеся территории перевели из Горького цех коляски, начавший работу с апреля 1947 года. Все годы войны и после нее особенно бедственное положение было у инструментального цеха, который ютился в неприспособленном помещении автоприцепного завода, бывшем цехе метизов. В 1949 году на ИМЗ построили свой новый корпус, где разместились инструментальный и ремонтно-механический цехи. Только к концу первой послевоенной пятилетки завод получил свои производственные площади под все заводские цеха.
материал по темеВыбран главный бренд Свердловской области
В 1953 году началась поставка ирбитских мотоциклов на экспорт. В основном их вывозили в развивающиеся страны и государства Восточной Европы: подавляющее большинство мотоциклов закупалось для нужд армии и милиции. Наибольшего размаха экспорт достиг в 1970—1980-е годы.
США — главный рынок для ирбитского мотоцикла
Фото: Ирина Гершина © URA.RU
С распадом социалистического лагеря рынок сбыта резко уменьшился, пришлось искать новых покупателей. С конца 1980-х годов начались поставки ирбитских мотоциклов во Францию, Испанию, Швецию, Нидерланды, Чили, Венесуэлу, Колумбию, Аргентину и другие страны.
С 1954 года начал поставлять мотоциклы в армию Киевский мотоциклетный завод, поэтому ирбитский завод прекратил поставку мотоциклов военному ведомству и начал поставлять свою продукцию в народное хозяйство. Мотоциклы тяжелого класса впервые поступили в торговлю.
В 1955 году совместно с НАМИ началась разработка оригинального микроавтомобиля вагонной компоновки под названием «Белка». Двигатель был позаимствован с мотоцикла, но получил принудительное охлаждение. В 1959 году заводские конструкторы разработали вездеход «Огонек». Были выпущены опытные образцы микроавтобусов, но в серию они не пошли. Чертежи моделей передали на Запорожский завод малолитражных автомобилей, а часть конструкторов с ИМЗ, принимавших участие в разработке автомобиля, перевелись на Мелитопольский моторный завод.
материал по темеОсобый транспорт в СССР: пять моделей транспорта, который не продавали, а выдавали
Лихие девяностые
После 1991 года началась новая страница. В 1992 году завод акционировался, сменив название ИМЗ на ОАО «Уралмото». 40 % акций остались за управляющими и рабочими завода, 38 % акций находились в виде приватизационных ваучеров, а 22 % остались под управлением государства. С этого времени завод постоянно менял свое название, банкротился несколько раз и сокращал численность рабочих мест.
ИМЗ прошел путь от пивоваренного завода до экспорта в США и Японию
Фото: Владимир Жабриков © URA.RU
Вновь автомобильная тема на ИМЗ зазвучала в 1990-е годы, когда прорабатывалось соглашение с японской фирмой «Хонда» о совместном производстве микроавтобуса. Полученные от фирмы образцы прошли испытания на дорогах Урала, но этот проект так и не был осуществлен.
Продолжение после рекламы
В 1997 году ИМЗ выпустил четыре тысячи мотоциклов. Поставка мотоциклов военным ведомствам РФ была в последний раз в 1999 году. Заказчик — Пограничная служба ФСБ РФ.
В 1998 году завод продал мотоциклов на 67 млн рублей, а его долг составлял 380 млн рублей. Вскоре предприятие купил за 5 млн долларов Каха Бендукидзе, акционер группы «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ). Предполагалось, что завод начнет выпускать принципиально новую модель под названием «Волк». Однако скоро стало понятно, что заводские мощности не позволяют этого сделать.
В 2000 году завод обанкротился. Из-за долгов энергетикам в октябре отключили свет и отопление, в ту зиму в Ирбите не собрали ни одного «Урала». В конечном итоге завод купили его топ-менеджеры — Дмитрий Лебединский, Илья Хаит и Вадим Тряпичкин. Предприятие получило название ООО «ПК Ирбитский мотоциклетный завод».
материал по темеКак в Свердловской области появился завод мотоциклов, которые покупают США и Европа
Возрождение и экспорт
С 2003 года завод стал уделять повышенное внимание качественным характеристикам мотоцикла. Внесено множество изменений в конструкцию мотоцикла и его отдельных узлов, а также в технологию изготовления деталей. Были привлечены западные инженеры, технологи, специалисты по качеству. В 2003 году завод вложил порядка 12 миллионов рублей в инвестиционные программы. Было закончено строительство термического цианистого отделения и установлена компрессорная станция.
Свердловчане по праву считают мотоциклы «Урал» своим достоянием
Фото: Анна Майорова © URA.RU
В 2006 году завод поставил 40 единиц мотоциклов Министерству госимущества Свердловской области, а в целом за 2006 год было выпущено 1755 мотоциклов. В Европе и США существует несколько клубов владельцев «Уралов». Несколькими «Уралами» владеет король Иордании Абдалла II.
В 2010 году было выпущено 800 «Уралов». Почти все мотоциклы ушли на экспорт в США, ЕС, Канаду, Австралию и Японию. Мотоциклы поставляют по предзаказу — ожидание от 45 до 90 дней. Известный американский актер Брэд Питт в 2011 году купил себе один мотоцикл «Урал».
В январе 2011 года на заводе работало 155 человек. В советское время на заводе работало 9000 человек, мотоциклы собирались не из импортных комплектующих, а из своих, собственно производимых, работал конвейер, а не ручная сборка. В 2011 продано в США 496 мотоциклов. А всего завод произвел в 2011 году 900 мотоциклов.
В 2012 году на ИМЗ было собрано 1150 мотоциклов «Урал». В 2012 году сеть дилеров мотоциклов «Урал» выглядела следующим образом: в Америке — 60, в Европе — 60, в Канаде — 10, в Австралии — 5, в Японии — 3, еще есть Корея, Новая Зеландия, страны Персидского залива.
Продолжение после рекламы
К 2013 году завод остался единственным в мире, производящим фабричным способом мотоциклы с боковым прицепом, а привод на колесо прицепа делал мотоцикл особенно привлекательным для иностранного потребителя.
Модернизация и новые рынки
В 2013 году на ИМЗ было собрано 1206 мотоциклов «Урал». Крупнейший рынок продаж «Уралов» — США. В 2013 году продано 604 мотоцикла. Завод получил на свои счета 323 млн рублей от продаж в США. В США прямым официальным импортером и дистрибьютором этих мотоциклов стала компания Irbit MotorWorks of America.
В 2013 году завод сконцентрировал усилия на модернизации силового агрегата, рулевой и тормозной системы, а также на дизайне и качестве отделки. Двигатель получил электронный впрыск топлива (совместная разработка с американской компанией ElectroJet). Двигатель оснащен новым распределительным валом. Воздушный фильтр увеличенного объема. Мощность двигателя возросла до 41 л. с. Максимальный крутящий момент вырос на 15 %. Дисковые задние тормоза (Brembo). Подверглась редизайну приборная панель, куда был включен указатель, информирующий о низком уровне топлива.
Урал славится своим мощным и активным мотоциклетным движением
Фото: Размик Закарян © URA.RU
Появился индикатор самодиагностики системы управления двигателем. Уменьшен расход топлива до 6,5 л/100 км (было 8 л/100 км). Таким образом, производитель заменил или модернизировал около 200 деталей мотоцикла. Из-за отсутствия или плохого качества комплектующих для этого сегмента машиностроения в России доля западных комплектующих, по данным на 2014 год, составляла около 30 %.
Это элементы тормозной системы, инжекторы, бортовые компьютеры и ряд других узлов и деталей. Розничные цены в России составили около 300 тыс. руб. для мотоцикла Соло и 350—450 тыс. рублей для мотоциклов с коляской различных моделей.
В 2013 году шла проработка вопроса о выходе Ирбитского мотоциклетного завода на рынок Китая. В планах российского завода было открытие нескольких дилерских центров «Урала» в крупнейших городах Китая. Было подписано соглашение с компанией Yiqi Motorcycles Trading Co., в соответствии с которым эта компания станет эксклюзивным дистрибьютором российских мотоциклов марки «Урал». Продажи должны были начаться ориентировочно в апреле 2014 года. В течение первого года было запланировано открытие дилерских центров в Шанхае и Пекине. Организация сборки мотоциклов «Урал» в Китае в планы ИМЗ не входит.
Был произведен заказ на 20 мотоциклов марки «Урал» («Турист») для Церемонии открытия зимних Олимпийских игр 2014 в Сочи. 24 сентября 2014 года должна была открыться дилерская сеть в Таиланде. Первые поставки продукции были запланированы на январь 2015 года.
Продолжение после рекламы
В октябре 2014 года завод выпустил специальную версию мотоцикла с коляской «Мир». Особенности модификации: байк и коляска окрашены в «орбитальный» белый цвет; предустановлена солнечная батарея; бампер и интегрированные в него две яркие светодиодные фары; округлое стекло от бренда MRA; накидка пассажирского места выполнена с применением материалов, используемых NASA в космической практике. Всего было выпущено 20 подобных мотоциклов.
На основе коллекции завода был создан Ирбитский государственный музей мотоциклов. Экспозиции музея мотоциклов сегодня привлекают туристов со всей страны.
Новейшая история
В 2015 году завод выпустил 1100 мотоциклов. Был проведен ряд обновлений и улучшений: стартер, датчик заднего тормоза, модифицирована проводка, доработан смеситель системы впрыска. По отдельным заказам завод производит антигравийную обработку нижних поверхностей щитков и днища коляски.
В 2026 году Ирбитскому мотоциклетному заводу (ИМЗ) исполнится 84 года
Фото: Ирина Гершина © URA.RU
В 2016 году завод представил ряд улучшений для мотоциклов: алюминиевые прокладки для уплотнения выхлопных труб; модифицированный корпус дроссельной заслонки; топливный бак с топливным сенсорным экраном; модифицированный гидравлический демпфер с повышенной жесткостью и улучшенными уплотнителями.
В 2016 году завод выпустил специальную версию мотоцикла — Ural Gear-Up Sahara. Особенности модификации: отключаемый привод от коляски; фары с омывателем (опция); пара противотуманных фонарей (опция); ветровое стекло (опция); выхлопная система имеет керамическое покрытие (опция).
С августа 2018 года завод перешел на выпуск мотоциклов по стандарту Евро-5. В мае 2020 года покупателям в США была представлена электрическая версия мотоцикла «Урал». Модель получила электрическую силовую установку при активном участии американских специалистов компании Zero Motorcycles.
Что дальше?
Сегодня Ирбитский мотоциклетный завод — это предприятие, которое прошло через войны, кризисы, банкротства и возрождения. Оно осталось верным своей главной идее: делать тяжелые мотоциклы с боковым прицепом, которые не боятся ни бездорожья, ни времени. Пусть масштабы производства уже не те, что в советские годы, пусть на заводе работает не 9000 человек — сама марка «Урал» стала символом. Символом упорства, инженерной мысли и умения выживать вопреки обстоятельствам.
Ирбитские мотоциклы сегодня можно встретить на дорогах США, Канады, Австралии, Японии и Европы. Их покупают за характер, за надежность, за ту самую атмосферу, которую не создаст ни один современный пластиковый байк. А где-то в Ирбите, в старых корпусах бывшего пивоваренного завода, по-прежнему пахнет металлом и маслом, и с конвейера сходят машины, которые продолжают историю длиной в восемь десятилетий.
Источник: URA.RU · Джанита Джаллатова