На фоне перебоев с поставками бензина и трудностей с экспортом пшеницы в России вновь обсуждают возможность развития производства биоэтанола — переработки зерна в высокооктановую добавку с последующим смешиванием с бензином. Идею создания топлива из зерна в беседе с «Царьградом» оценил депутат Госдумы, доктор экономических наук Михаил Делягин.

Теоретически такой подход позволил бы использовать часть нереализованного зерна внутри страны как дополнительный ресурс для производства топлива, однако быстро воспользоваться этим решением не получится: необходимой отраслевой инфраструктуры в России пока практически нет. Делягин с иронией констатировал, что решить две проблемы одним махом мешает «маленький нюанс».

«Есть маленький нюанс: отрасль придётся создавать практически с нуля, строительство заводов займёт минимум три-четыре года. Я могу сказать, что это ещё невероятно оптимистическая оценка, потому что три-четыре года займёт, скорее, согласование строительства заводов. А потом уже только их будут строить. Или не будут строить», — подчеркнул парламентарий.

По словам президента Ассоциации предприятий глубокой переработки зерна «Союзкрахмал» Олега Радина, запуск производства потребует строительства новых предприятий, а создание заводов займёт как минимум три-четыре года. По мнению Делягина, само обсуждение темы означает, что значимая часть либеральной бюрократии отечественной сборки верит в сказки о строительстве заводов за три-четыре года и считает, что проблемы с экспортом зерна и НПЗ продлятся значительно дольше.

«Как минимум на протяжении срока окупаемости этих заводов. Я не знаю, сколько окупается завод по производству биоэтанола без государственного субсидирования, потому что, по-моему, единственное место в мире, где производство биоэтанола как топлива для автомобилей может окупаться, это Бразилия...» — сказал Делягин.

Таким образом, обсуждение производства биоэтанола из зерна показывает: быстрым решением проблем с экспортом пшеницы и топливным рынком оно не станет. Для запуска отрасли потребуются новые заводы, несколько лет согласований и строительства, а экономика производства без господдержки остаётся под вопросом — по оценке Делягина, даже в мире такой проект окупается фактически только в Бразилии.