Депутат Сункар Ислам на пленарном заседании в мажилисе задал вопрос главе Минтранспорта Марату Карабаеву, почему в Казахстане постоянно опаздывают поезда. По словам министра, на то есть две причины – высокий износ железнодорожных сетей и нехватка вагонов.

По сведениям мажилисмена, в 2021 году поезда суммарно опаздывали на 60 часов. В 2022 году общее время задержек составило 86 часов. В 2023 году совокупное время опоздания достигло уже 412 часов, из них на шесть часов и более – 69 случаев с 45 тыс. пассажирами.

«Ответ состоит из двух блоков. Во-первых, к сожалению, у нас износ магистральной железнодорожной сети очень высокий – 57%. Поэтому последние два года мы значительно увеличили объём проведения ремонтных работ. То есть [ремонтируем] 1 400-1 500 километров в год. В основном ремонтные работы проводятся в летний период. Подрядчик обязуется, допустим, в течение двух дней закончить, но иногда не успевает, поэтому это влияет на курсирование поездов», – ответил Карабаев.

Вторая причина задержек, по словам министра, – это отсутствие вагонов. Карабаев сообщил, что в 2019-2021 годах из железнодорожного парка страны выбыло около 600 вагонов. В это же время государство ежегодно приобретало 57-60 вагонов.

«Поэтому в прошлом году было принято решение значительно увеличить количество приобретаемых вагонов. В прошлом году – 113, в этом году – 140, в следующем году 240 вагонов. В целом до 2030 года мы планируем обновить 70% ж/д парка – это около 1 200 новых вагонов. Вот эти факторы повлияли на опоздание поездов, которые сейчас устраняются», – заявил Карабаев.

В начале года сообщалось, что Нацбанк вложил 173 млрд тенге пенсионных активов в облигации холдинга «Байтерек». Эти средства пошли на покупку 3,3 тыс. вагонов, из которых пассажирских – более сотни. В мае Минтранспорта сообщило, по каким маршрутам будут ездить 140 вагонов, купленных в этом году.

Двенадцатого июня председатель Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов высказал мнение, что «нерационально закупать вагоны и локомотивы, если состояние и пропускная способность действующих магистральных сетей не позволяют их безаварийное движение без ограничения скорости на всем маршруте следования».