Министр транспорта Марат Карабев заявил, что строительство альтернативных бесплатных дорог — это серьёзная нагрузка на бюджет. Об этом он сообщил журналистам в кулуарах правительства.

Почему нет альтернативы. По словам министра, строительство альтернативных дорог потребует вдвое больше средств из бюджета.

«Это колоссальная нагрузка на бюджет. А бюджет формируется за счёт нас, налогоплательщиков. Введение системы платных дорог как раз направлена на снижение нагрузки на бюджет. Общий посыл здесь в том, чтобы мы в вопросе содержания дорог республиканского значения перешли на самоокупаемость», — подчеркнул он.

Что министр думает о ценах на проезд по платным дорогам. Спикер заметил, что сейчас увеличивается количество иностранных автомашин, которые проезжают по территории РК. И, безусловно, по мнению министра, они должны платить за пользование казахстанскими дорогами.

«Что касается отечественных автоперевозчиков, то если в близлежащем районе платной дороги человек проживает, то номер машины вводится в общую базу, платность за месяц составляет всего 1 тыс. тенге. Для большегрузных машин существует система абонентской платы», — пояснил он.

Министр отметил, что общая протяженность в стране сегодня — 96 тыс. км дорог республиканского и местного значения, из них всего 3,2 тыс. дорог — платные, которые введены в основном на транзитных участках трасс.

«Мы же хотим, чтобы у нас были хорошие дороги. Чтобы их содержать, нужны средства», — заметил Карабев.

Сколько дорог требует реконструкции. Карабев заметил, что на сегодняшний день необходимо реконструировать почти 8 тыс. км дорог, на что потребуется около 7 трлн тенге.

«Мы на это берём займы. А возвращаем за счёт платности дорог. Значительная часть поступлений идёт именно с международных участков трасс. Это платят иностранные машины, которые транзитом пользуются нашими дорогами», — подчеркнул чиновник.

За что Карабев готов нести ответственность. По словам министра, он готов нести персональную ответственность за любые действия своих сотрудников.

«Это ответственность за все, что происходит в этой отрасли. Деталей не бывает», — заявил он.

Контекст. Платные дороги в Казахстане появились в 2013 году. Первой считается автомагистраль между Астаной и Щучинском.

Ранее глава Минтранспорта сообщал, что наихудшие в Казахстане дороги – в Западно-Казахстанской области. Поэтому правительство решило выделить на 50% больше средств на ремонт дорог.

В начале года сообщалось, что из республиканского бюджета на ремонт дорог в 2023–2025 годах выделят 444 млрд тенге.

«Курсив» писал о том, сколько будут платить казахстанские водители за проезд по платным участкам автодорог.